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　　香港消費者委員會30日表示，迷你倉新蒲崗今年上半年收到內地訪港旅客投訴達1124宗，較去年同期上升49%，其中954宗為個人游旅客，170宗為旅遊團旅客。　　內地旅客的主要投訴類別為：醫療用品及健康食品，上升161%，其餘為鐘錶上升98%、電訊器材及服務上升56%。消費者不滿意的主要包括維修服務、銷售手法以及貨品質量爭執。　　消委會表示，在旅客投訴和網購投訴中，價格和收費爭議是投訴上升最多的類別。當消費者發現買貴了的時候，便會投訴。大部分個案都是由於零售店鋪沒有標明售價，店員胡亂開價，或是雖有標價，但消費者沒有在購買前貨比三家。標簽：投訴 旅客 上升 貨比三家 消費者

cqcbepaper.cqnews.net/cqcb/html/2013-08/01/content_1663041.htm...在我看來，自存倉現在大部分旅遊地產項目，都是“假旅遊真地產”，即借旅遊地產之名，變相進行房地產開發，推銷旅遊地產主題項目周邊的...

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/掩映在青山之中的“苦筍之鄉”瀘州敘永縣天池鎮。　　　　@華西都市報:昨日，迷你倉“2013四川十大名鎮（街道）”評選活動正式�動，上午8點，華西都市網（. huaxi100.com）評選專題投票頁面正式開通，隨後就收到華西都市報讀者和華西都市網網友鼎力推薦和積極投票支持。　　截至昨晚8點，在讀者和網友的熱情參與下，成都平原城市群和川南城市群的“2013四川十大名鎮（街道）”投票評選呈現齊頭並進的局面：成都崇州市街子古鎮以185票的票數暫時沖在成都平原城市群榜首，而瀘州市納溪區大渡口鎮則以132票的票數，暫居川南城市群第一。　　南充市順慶區瀠溪鎮、西充縣多扶鎮，以及達州市渡市鎮、開江縣講治鎮、渠縣土溪鎮、大竹縣石橋鋪鎮和石河鎮昨日被推薦加入評選，“2013四川十大名鎮（街道）”評選候選鎮（街道）增加到349個。成都平原城市群崇州街子鎮沖上首位　　“2013年四川十大名鎮（街道）”評選于昨日正式�動後，就引發了華西都市報讀者和華西都市網網友的積極回應：華西傳媒呼叫中心96111響個不停；華西都市報官方微博收到大量網友評論；華西都市網的網友也紛紛刷新網頁，留言寄語。　　經過12小時的投票刷新，崇州市街子古鎮以185票的高票數，暫時名列排行榜首位。對於廣大讀者文件倉說，沿襲了低瓦簷、木門板、青石路的典型川西古鎮街子，現已是不折不扣的成都符號。　　現在，毗鄰青城外山的街子古鎮，已是國家AAAA級旅遊景區、省級歷史文化名鎮、成都市“魅力新鎮”、“五大天府古鎮”之一、全國馳名的“蘭花之鄉”。　　此外，依據昨日的投票結果，雙流縣黃龍溪鎮、成華區桃蹊路街道、龍泉驛區洛帶古鎮、邛崍平樂鎮、郫縣古城鎮、都江堰虹口鄉、龍泉驛區龍泉街道、郫縣三道堰鎮、金堂縣淮口鎮都分別進入了成都平原城市群前十。川南城市群瀘州大渡口鎮暫居第一　　與成都平原城市群激烈的角逐相比，川南城市群的投票也獲得了極高的人氣。　　昨晚8點，根據最新的統計結果，瀘州市納溪區大渡口鎮以132票的票數，暫時榮登川南城市群第一的寶座。　　地處中國白酒金三角核心區的大渡口鎮，不但是四川省級試點示範重點鎮，瀘州酒業發展十強鎮，也是納溪區經濟發展強鎮，旅遊和岸線資源大鎮。目前，大渡口鎮共有企業46家，其中固定資產投資100萬元以上的企業26家，規模以上企業銷售收入達5.225億元。　　除大渡口鎮外，瀘州市敘永縣江門鎮、瀘州市敘永縣天池鎮、瀘州市敘永縣水尾鎮、宜賓市長寧縣竹海鎮、瀘州市瀘縣玄灘鎮、瀘州市納溪區天仙鎮、瀘州市合江縣堯壩鎮、自貢市沿灘區仙市鎮、宜賓市李莊古鎮也分別進入了川南城市群古鎮排名的前十位。　　華西都市報記者 劉鵬 實習生曾媛存倉

鄧海建提高航班起飛頻次，迷你倉增強空管管控協調能力，減少人為造成的航班延誤——民航局對治理航班大面積延誤亮出新招，首次提出“不限起飛”的舉措。這意味著，民航局公佈的八大繁忙機場的航班，除了天氣和軍方活動以外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛，或將減少航班關艙門還在機場長時間等待的現象。坐飛機的人，大多算的是時間賬。沒完沒了的晚點，確實容易激發人的 “暴脾氣”。這當然不是說“被晚點”就可以胡鬧，但如果在可調可控的範圍內放任晚點，就像地方衛生部門眼睜睜坐視王林大師“發功救人”一樣，起碼職能責任上就有了瑕疵。中國航班的晚點率，究竟到了什麼地步，這個問題大家心知肚明。從感性的例子看，前陣子微博上流傳著一張“神圖”：倆空姐雙手合十頂禮膜拜，跪拜的對象也很有意思——在豐富的糕點水果中間，竟是“正點”兩個字。這起碼說明一個問題，晚點這回事，航空公司也是“受害者”。再從理性數據上看，一項跟蹤世界各地空中旅行情況的報告顯示，就航班準時起飛和抵達而言，中國內地機場和航空公司的表現最差。在6月從北京首都國際機場起飛的22019個航班中，僅有18.3%準時起飛。報告說，其中42%的航班晚點45分鐘以上。值得注意的是，廣州、昆明、南京、成都、長沙和烏魯木齊等內地省會機場中，也沒有哪家機場能做到讓半數航班準時起飛。再接著說個讓人豔羨的數字，“排名第一的日本東京羽田機場航班準時起飛率高達95%”。不怕不識貨，就怕貨比貨。中國民航又不是最便宜的，老是晚點就讓人很懊惱。乘客埋怨民航服務質量低，航空公司一肚子委屈，雙方互不信任，誤傷的還有公共利益。民航局也很頭疼，在今年7月初召開的2013年年中工作電視電話會議上就曾提出，將針對全國各地機場的大面積延誤進行治理，尤其要減少旅客在文件倉艙內等待的情況。那麼，眼下的這個“不限起飛”，果真能救得了航班晚點嗎？對此，答案尚不明確。因為空中與地面能承載的航班數量，基本是個定量，沒什麼變數；“不限起飛”則帶來兩個結果：一是地面“不限起飛”，很可能到了空中就要排隊，二是八大機場“不限起飛”，其他機場仍是“流量管控”，你准點飛出去了，可能由於 “非八大機場”的管控因素，還得在天上等著地面的降落許可。這就像那個“朝三暮四”分桃子的遊戲，在地上不飛，很憋屈；在空中盤旋，恐怕就不只是憋屈了——比如油耗、比如安全。這樣的擔心，也不是沒有原因的。“限制起飛”的本質，除了不可抗力的天氣或軍事因素外，主要就是空中路權資源的掣肘問題。中國民航的晚點症結，其實包含了三個層面的問題，只有從以下三方面著手，正點的訴求，才能尋求到更可靠的紓解之計：一是從民航空域上拓寬解決問題的實際空間。增加空域的聲音，經年未斷，理論上似乎也是這樣，面餅攤大了，分起來才不至於太捉襟見肘。何況，我國飛行流量還在每年按照10%左右的速度增長。二是管理制度還是可以挖潛增效的。最近的消息說，民航內部數據顯示，航空公司自身管理一直是飛機延誤的最大原因，占比超過了四成。有關於此，看看大機場和小機場“冰火兩重天”的現狀，也不難悟出點道理。三是延誤服務幾乎是空白，進一步強化了晚點乘客的“痛感”。諱莫如深的態度、敷衍塞責的應對，時常是激化矛盾、製造對立的根源。在信息不對稱的時候，如何尊重乘客權益，利用好保險等補償機制、及時回應客戶需求，這都是內地民航業需要直面的現實課題。出門在外，沒人等著扮演“炮仗”的角色，都希望飛機能准點、再准點。 “不限起飛”也許是個改進的開始，但寄望這樣的單兵突進能橫掃晚點頑疾，這想法，未免有點懸。（作者為資深評論人士）存倉

　　江湖十一大門派齊聚天山武林大會？確有其事，mini storage但千萬不要誤以為是金庸大俠筆下的“華山論劍”，以及選出一統江湖的武林盟主，連主辦方都表示，“這太穿越了”。但就是這個無中生有的策劃，居然在江湖上掀起一場紛爭。從九大門派演繹到十一大門派的個中因由是什麼？少林寺為何明確表示拒絕出席？少林達摩院首座又是何方神聖？華山派、陳式太極拳等名門流派為何不見蹤影，取而代之的是武氏太極拳和孫氏太極拳？先前“選出天山派掌門”一事為何無疾而終？武林大會是否被演繹成了一場拉動旅遊經濟的商業秀？圍繞天山武林大會展開的這一連串疑問，終於要在今天一一揭開謎底了。　　■本專題策劃 本報記者 陳偉勝　　■本專題撰文 本報記者 孫嘉暉　　天山武林大會火爆網絡　　滅絕師太率峨眉派參與六大派大戰光明頂，少林派捲入武林紛爭，武當派何以自保，流傳千百年的武林秘籍將落入誰手……這些武俠小說中經典橋段，真的走出歷史案卷，穿越到現實場景嗎？即將於今天在新疆八卦城特克斯縣開幕的天山文化周暨天山武林大會，消息一經傳出，就受到武俠愛好者和媒體的密切關注。　　主辦方提供給記者的簡短新聞稿描述如下：“嵩山少林寺達摩院首座、河南龍泉寺住持釋德朝禪師，偕武當、崆峒、昆侖、華山、峨眉等十一大門派掌門，將于8月6日共赴烏魯木齊‘天山武林大會’，與新疆的武術愛好者傳武論道。”　　據悉，此次活動的主辦方為新疆大晨報股份公司和新疆八卦城特克斯縣。獲邀出席的門派包括：少林寺達摩院(實為少林寺達摩武術學院)、武當派、青城派、崆峒派、昆侖派、峨眉派、嶗山派、梅花螳螂拳、萇家拳、形意拳(門派簡介中改為孫氏太極拳)、武氏太極共十一大門派，其掌門人及其弟子共赴烏魯木齊參與此次活動。　　按日程安排，8月1日~4日，他們將赴新疆的八卦城特克斯縣參加天山文化周論壇活動；8月6日是天山論道，8月7日是天山論劍，各大門派掌門人和弟子還要進行武術表演，各派掌門表示，希望通過武林大會，與西域武林高手切磋交流，並借此機會找尋新疆天山派的傳承人。　　媒體揭秘險些攪亂江湖　　眼看武林大會日近，按捺不住的媒體開始提前預熱，不慎戳穿了一個概念性的錯誤，少林寺官方“拒絕出席”的回應，險些將這場武林大會攪黃。　　在接受《大河報》記者採訪時，少林寺外聯處主任鄭書民明確表示，少林寺與此活動沒有一點關係。而據少林寺另一位工作人員稱，他們確曾收到過“天山武林大會”發出的邀請，但少林寺已婉言謝絕。　　有鑑於此，主辦方緊急制訂對策，一度想推遲活動或者索性放棄。一位知情人透露，經過權衡，組織方認為放棄損失太大，最終敲定將活動“外包給天池景區”。這樣，天山論劍的場地、觀�、門票等問題，得到一攬子解決。　　作為“天山武林大會”的主辦方之一，新疆大晨報股份公司項目主任徐娜在接受記者的採訪時表示，與會的十一大門派代表和掌門，在結束八卦城為期4天的活動後，順道來到烏魯木齊出席武林大會，各大掌門人將進行武術表演並與新疆本地武林人士進行切磋。　　徐娜也坦承，公司7月中旬才開始接手、策劃這個活動，“的確比較倉促，邀請十一大門派的掌門都是由八卦城方面來完成，因此，當“少林寺拒絕出席”的消息傳出後，他們也馬上與八卦城方面溝通，希望核實出席大會人員的準確身份。　　江湖秀變成商業大餐　　幾經周折，記者採訪到了八卦城特克斯縣政府的聯絡人尚秘書，話筒對面傳來疲憊不堪的聲音，對於記者的提問，他一律用縣政府官網上的信息作回複。實際上，網站上的信息並不多，與另一位聯合主辦方提供的信息還存在較大出入。　　對於為何是九大門派出席文化周活動，尚秘書反問：“八卦當中九最大你不知道嗎？”但為何大晨報提供的是self storage一大門派呢？對此他表示確認，但沒有具體解釋。徐娜則說，之前特克斯縣提供的名單的確是九大門派，後來不知何故又增加到十一大門派。　　此時，天山文化周的一個策劃方被提及，那就是北京大學文化資源研究中心，是他們聯合特克斯縣辦天山文化周的活動。據透露，十一大門派代表和掌門人以及研究周易文化的專家這兩部分嘉賓都是由該機構邀請。因此，過程中的名單變更以及人員選定，兩家聯合主辦方都表示“不知情”。　　值得一提的是，除了肥美的草原、秀美的天池，新疆還有諸多人文景觀，八卦城就是一處，而武林大會則是借力天山文化周舉辦的一場體育文化秀。“媒體的報道和事實有出入，我們從未發出任何邀請函，如果有也是八卦城和北大方面邀請的，我們沒有邀請過。”徐娜告訴記者，武林大會被描述得如此“穿越”，讓她感到很意外，“這就是一個商業活動，與選掌門、推選盟主等沒有任何關係，金庸小說中的‘論劍’並不會出現。”　　不過，記者在特克斯縣官網上看到，文化周的確設計了“參展刀劍”的環節，九色驚虹劍、十絕紫微劍、八卦太極劍、金剛劍、伏魔七星劍、南鬥五星降龍劍等難得一見的兵家利刃將悉數亮相。　　八卦城隱藏千年玄機　　新疆的特克斯縣因八卦布局而聞名。1996年，有關部門取消道路上的紅綠燈，八卦城由此成為一座沒有紅綠燈的城市。　　傳說特克斯八卦城最早是由南宋道教全真七子之一的丘處機佈置的。當時長春真人丘處機應成吉思汗的邀請前往西域，當他經過特克斯河谷時，被這裡的山川形勢所打動，於是就佈置了這座八卦城。八卦城呈放射狀圓形，街道布局如神奇迷宮般，路路相通、街街相連。同時，八卦城具有濃郁的民俗風情、厚重的歷史文化和秀美的自然風光。　　如今，特克斯開發了新城，但八卦城得以完整保留，具有極高的研究價值。　　天山派重創再現江湖　　其實，這次活動牽扯出一個武林紛爭的老話題，既然是武林大會，少林寺居然沒有派出主持或代表出席，這難免會影響到武林大會的品位。而“達摩院首座”的出現，也攪亂了主辦方的活動計劃。　　對此，徐娜表示，這不是一場武俠小說當中的“武林大會”，因此，人物的選取也不會苛責。不過，徐娜說：“如果少林寺願意，我們可以發邀請函。”至於少林寺和少林達摩院首座的戲劇性衝突，徐娜認為，“武林大會不打不相識，都是武學表演，又不比武，我們這個活動，大門始終是敞開的。”　　天山派是武俠小說中經常提及的門派，其中以梁羽生小說中天山派的比重較大，幾乎占據其中一半篇幅，最著名的當然是《七劍下天山》，但有關部門曾到民間尋訪，並未找到真正的天山派。對新疆武術界比較熟識的記者黃新表示，目前新疆的武林高手，多是上世紀從甘肅、陝西等地遷至新疆的武林世家，“以拳法、劍法見長，特別是西北棍法自成一家。”　　新疆武術世家，以漢族和回族為主，自成一派，於是，天山派也就是客觀存在的民間武術流派，融合各種拳術之長。　　實際上，近100年來，武俠小說中殺人于無形的武功絕技已失傳，我們在各種武功表演、競技，甚至實戰中都不見蹤影。反倒是小洪拳、陳式太極拳等廣為百姓所熟知演練，至於名聲在外的少林絕技易筋經等，練習者寥寥。　　2007年，在籌備7年之久後，主創者新疆人李世森在方汝楫、施少華的協作下，編創了天山派武術套路，以天�棍、八門拳為基礎，融合了其他拳種的內容，是傳統武術套路的繼承和創新，如今已編創有天山玉龍掌、天山大漠棍、天山寒冰劍等13種套路。　　原來，方汝楫所指的“天山派”並不是金庸小說中的“天山派”，而是幾位習武的老人自己創建的展現絲路大漠地理環境孕育出的粗獷、豪邁氣質的武術套路，拳以地名，故稱“天山派”武術。標簽：天山 武林 八卦城 徐娜 新疆迷你倉

想去買個甜點當訪友伴手禮，自存倉卻發現平常總是大排長龍的糕餅店大門深鎖，門口告示說明店家度假去，看來八月都不用想吃到店內的美味甜點了。義大利一位友人來電詢問有沒有去北義玩的計畫，特別提到一定要去吃的某家冰淇淋店；最後又補上一句，要趁早喔，否則等店家休假去，可能一個月內都無法解饞。巴黎的友人上周末忙著打包度假行李，形容思緒早已奔向海邊的吊床上，接下來的假期，將在海浪聲陪伴下度過，口氣中帶著愉悅的幸福感。突然間，媒體上充斥各種旅遊、度假聖地的報導，最值得去的十個旅遊城市、十大花園活動、十大度假城堡等，幾乎每家媒體都有各自設計好的推薦行程。歐盟休假前，還發布「夏日假期小撇步」新聞稿，詳細說明各種旅客權益規定，包括飛機取消延遲能不能退費、度假時買的衣服發現有問題能不能退貨等。法國總統歐蘭德要內閣官員兩周假期盡量留在國迷你倉新蒲崗，多數部長選擇到南法享受陽光，卻還是有部長依預定計畫去西班牙；英國首相卡麥隆、副首相克萊格同時間分別搭廉價航空，跑到葡萄牙、西班牙度假；卡麥隆度假時穿著短褲和老婆在魚市場買章魚的照片，都可以成為八卦媒體訕笑衣著品味話題。連俄羅斯總統普亭最近度假釣到的大魚，到底是真是假，在媒體上都有不少討論。問歐洲人夏日去那裡好？超過半數都想到海邊，義大利前一陣子的民眾旅遊愛好地點調查，前三名幾乎都跟海有關。一張躺椅甚至大毛巾一攤，就可在徐徐海風、濤濤浪聲中度過好些天。只不過，費加洛報前幾天頭版刊登「海灘犯罪滋生」，指出法國幾個度假海灘最近幾乎天天有事故；南義的沙灘，為爭休息地盤，大打出手甚至亮槍都非新鮮事。法國內政部如今在地中海及大西洋沿岸，部署四千多名警察及憲兵，目的在「保護度假遊客安全」，可知夏季假期對歐洲人多重要。迷你倉出租

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/成都商報實習記者 熊玥伽核心提示一種態度除雷暴和雷雨天氣，新蒲崗迷你倉北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場起飛不受到限制。之前頻頻成為起飛延誤理由的“流量控制”，恐難再成為起飛延誤的理由。新華社對此發文認為，無論效果如何，至少空管局顯示了站在乘客一邊、讓利乘客的態度。一個欠缺也有業內人士提出，起飛延誤的可能會降低，但乘客或更多在目的地機場上空等待。不限起飛的作用還有待觀察，但中國航班真正頻現延誤的原因又是什麼？新華社就此做出深度調查，提出了民航現有體制下分管混亂的現實。7月27日，實名認證“民航局空管局運行管理中心副主任”的崔建強，在其個人微博上發佈消息稱:民航空管系統于2013年7月18日已實施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外。昨日，西南空管局運管中心主任張毅向成都商報記者證實，“我們確實接到了這項通知，並且已經施行了近兩周了。”這意味著，飛機不受對方機場管制影響而推遲起飛，減少航班關了艙門卻繼續在機場長時間等待的狀況。“流控”恐難再成不飛理由民航局是為治理航班延誤，才首次提出了“不限起飛”的新招。那麼，不限起飛為什麼被認為能治航班延誤？以前，如果目的地機場有“流量管控”等情況，本場的飛機也無法起飛，而是要等目的地機場恢複正常後方能起飛，後續的航班也將受此影響延遲起飛。在這段時間里，乘客只能坐在機艙里在停機坪上等待。如果實施“起飛不受限”措施，本場飛機將不再受目的地機場的起飛限制，按照原定時間起飛的可能性增大。流量管控本身可能也曾讓乘客們心存疑問：天空這麼大，飛機為什麼要流量控制？記者查詢到，流量控制全稱“飛行線路流量控制”，意思就是說飛機“堵車”了，需要限制通行。據悉，每條航路、每一個機場在同一時間能夠容納的飛機架次是有限制的，飛機之間必須存在高度和距離差。為確保安全，某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多時，會採取航班流量限制手段。流量控制頻繁出現的原因，則好比車多路少———航班多，航路有限。南方航空公司的工作人員說，我國民用航路僅占20%∼27%，其餘73%∼80%的航路為非民用所占據。民航局方面表示，2012年的航班延誤中，流量控制導致的占25%，天氣原因導致的約占21.6%。從這組數據可知，“流控”是超過天氣因素的航班延誤原因。也為找出航班延遲深層原因經常坐飛機的乘客有體會，在接到延遲飛行的通知時，延誤理由經常顯示為“空中管制”，這就引發了乘客對“空管”的諸多不滿。對乘客的不滿，空管局感覺有苦難言。“其實，很多時候飛機延誤是由於天氣等原因，還與機場的保障水平等相關，乘客誤以為是流量管控，對此反應強烈。”張毅說。“放開流量管控也是為了找到航班延遲的深層次原因，解決根源性的問題。到底是不是因為空管，這個問題還要過一段時間才有結論。”張毅認為，“總的來說，這是一個好現象。可以預見的是，航班會更加准點，延遲的情況會減少。這個辦法是一種新的嘗試，希望能夠減少他們在機艙內的等待時間。”昨日，記者致電雙流機場相關人士，他回複稱，“聽聞了這個消息，但是機場指揮部並沒有接到官方的相關通知。這項措施是由空管局在實施、佈置。目前，機場的一切操作還是按以前的方式。”記者瞭解到，還有其他的航空公司也表示尚未收到實施此類放飛措施的官方通知或文件。業內人士告訴記者，“這只是會議上的口頭通知，可能細則還不清楚。”一種擔心堵在地上變堵在天上實際上，旅客對“起飛不受限”措施並沒有覺得欣喜，卻有著另外的擔憂。航空業內人士也對此有質疑，認為該方案可能有些“理想化”。如果起飛不受限制，可能會造成空中飛機增多，安全隱患仍然存在。另外，這樣的舉措也許能單方面保證准點起飛，但並不能實現准點到達。張毅分析，“以後飛機准點起飛的可能性更大，但遇到不能降落的時候，乘客可能會在空中等待。”也就是說，如果目的地機場因為極端天氣等原因無法接受降落，航班就得在其附近空域盤旋。“這也是為大家的安全著想，屬於正常的現象。”張毅說。mini storage悉，西南空管局已經為此增加了工作人員，進行合理的調度和安排。“我們的工作量、協調量都增大了，因此也增派了人手，有針對性地調度航班。”一家航空公司負責人表示，協調措施實行時間較短，短期內影響不大。“近兩周航班的正點率有所提升，但效果不算明顯。”他說，“雖然地面排隊會耗油，考慮到安全性，在空中等待的油備需求更大，航空公司的燃油成本和排放都會相應增加。”雖然燃油成本會上升，但航空公司也會獲得好處。“正點率如果能夠提高，飛行效率和服務會更好，公司的相關賠償可能有所減少。同時，旅客的滿意度增加後，對公司形象有利。”今年5月，中國民用航空局發佈的《2012年全國民航行業發展統計公報》顯示，航班正常率為74.83%，為近5年來最低。而總部設在美國的知名空中旅行數據提供商FlightStats的最新報告顯示，6月從北京首都國際機場起飛的22019個航班中，僅有18.3%準時起飛。在接受調查的上海、廣州、昆明、南京、長沙和烏魯木齊等機場中，沒有哪家機場能做到讓半數航班準時起飛。（新華社）延誤難解決 都怪有四個“婆婆”？有專家稱“不限飛”仍屬“只掃門前雪”，呼籲搭建民航統一聯動平台中國民航航班延誤矛盾之尖銳，一直是公�關注的焦點。旅客打人、空姐拜佛求正點等不斷刺激著人們的眼球，近日又出現核心機場不“限飛”、讓飛機飛到“天上排隊”的新聞。這一舉措能解開中國民航航班延誤的結嗎？誰來搭建民航統一聯動的運營平台？記者進行了深入採訪。進入夏季以來，雷雨常光顧，“看天吃飯”的民航，再次進入航班延誤高發期。旅客、航空公司、機場、空管———航班延誤相關方，都積了“一肚子”苦水。民航本身是一個高度鏈條化、整體如同齒輪咬合一樣聯動的行業。但在民航現有體制下，被分割為不同的四個“婆婆”管理：除首都機場、西藏的機場外，其餘全國的機場歸地方政府管理；航空公司歸國資委管理；空管歸民航局管理；公安歸公安部管理。四個“婆婆”下達著不同的管理要求。當民航風調雨順時，這套體制可以正常運行。但是一遭遇天氣原因，這套體制就亂了套。固定航班時刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飛，那麼誰能飛？誰不能飛？能飛的何時飛？沒有哪個環節來做主作出新決定。因天氣原因造成的航班延誤本是全世界民航的常態，但唯有中國民航這樣疲憊地“折騰”了近10年。2003年以前，在民航鏈條只有民航總局一個“婆婆”的管理體制下，各環節都聽民航總局的，空管按照總局的命令來發號施令，那時少有旅客坐在飛機上長時間等待的現象。如今，遭遇延誤時，各環節按照各自“婆婆”給確定的職責範圍，各掃自家“門前雪”，民航就這樣整體陷入混亂。中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，要結束航班延誤持續多年的混亂局面，必須搭建起統一聯動的平台。反觀空管局出台的“不限飛”政策，把航班趕到“天上排隊”，是典型的“只掃自己門前雪”的做法。那麼，民航業誰該像首都機場那樣負起責任，承擔起搭建聯動平台的職責？許光建認為，民航空管最具備優勢。空管作為空中交通警察，如同地面交通警察一樣，本身就承擔著疏導交通的職責。當民航搭建起這樣的平台，就是民航結束疲憊之旅的時候。（新華社）一種聲音對“不限起飛”多一點理性看待民航局為了給旅客一個交代，也鉚足了勁頻出重拳，現在又祭出個“不限起飛”的新舉措，治理效果有待觀察，社會各界也應該加強對民航運行的瞭解和理性的對待。這個消息一經披露，不少網友對此舉的合理性提出了質疑。提出“空中盤旋也是等”“治標不治本”等指責，就連業內人士也紛紛表示不看好。盡管民航局的這些工作顯得既不叫好也不叫座，但是在空域資源不變、航班壓力不減、惡劣天氣不停的三大不可控因素重壓之下，這些措施已經極大地站在旅客的角度。把在固定等待的時間分解到行進中，至少更容易讓人接受些。在無法獲得更大的空域資源和機場保障能力的前提下，這也是一種極大限度的嘗試。不限起飛也好，等得過長處罰也罷，不難看出其用意更多在於犧牲業內利益，去保障旅客的權益和疏導旅客的情緒。而要從根子上改善延誤問題，需要整個社會多方面的關注，多一些理性的看待，多一些寬容的對待。（新華社）self storage

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浙商證券研究所：根據國務院要求，mini storage審計署將組織全國審計機關對政府性債務進行審計。新一屆政府希望在三中全會之前，進行一次徹底的“家底摸底”，這會促使企業信用融資成本上升。事實上，6月錢荒過後全市場利率中樞已經抬高。在流動性回歸中性的環境下，對利率不敏感的必需消費和景氣度逐漸企穩的弱可選消費行業仍是核心品種，建議超配食品飲料（啤酒乳品）、旅遊綜合、醫藥生物、通信運營和設備板塊。據我們對7月產業鏈的跟蹤情況看，重工業淡季不淡，經季調後較5、6月份有明顯改善，單月反彈力度僅略遜于去年9月份。若周三的美聯儲利率決議傳遞鴿派信號，中游工業品和高杠杆金融股將再現交易性機會。 （陳剛 整理）

最近一個月來，儲存全國多個地區出現暴雨、泥石流等惡劣天氣，因此不少線路都受到一定影響。記者30日從南昌多家旅行社獲悉，包括內蒙古、四川等多條線路報名受到影響，遊客出行前需要仔細與旅行社咨詢行程安排，以免行程受到影響。同時，遊客在報名時需要購買旅遊保險。遊客前往內蒙古需要仔細確認行程網友“韋旭丹丹丹丹dan”說：“不得不講這次旅遊我是霉到極點了!本來想去重慶四川，車票都買好了，然後它竟然大暴雨一直不斷!最後被迫改來江南一帶，才來幾天，竟然趕上人家歷史最高溫，熱得半死準備成人幹了!”7月底，呼倫貝爾當地連降大雨，當地重要交通幹道省道201線交通中斷，近千輛車受阻。為防止發生意外，目前該線路已被封閉。”記者瞭解到，有旅行社暫停原定于7月30日發往呼倫貝爾的團隊，並與報名市民協商，在天氣狀況許可的情況下，該團隊將推遲到8月3日後出發。這意味著7月30日至8月3日，呼倫貝爾產品將暫停發團。江西康輝國旅國內部謝經理30日接受記者採訪表示：“我們旅行社涉及呼倫貝爾的內蒙古線路目前報名還沒有停止，現在已經抵達呼倫貝爾的團隊會臨時避開災區，如果前往內蒙古旅遊的遊客在報名前請瞭解具體的行程。”記者瞭解到，降雨影響的景點是行程中一處名為“室韋”的景點，因從額爾古納通過該景點的大橋被雨水淹沒致交通中斷，遊客無法前往。有部分原計劃前往室韋的團隊選擇從臨近的額爾古納轉往滿洲里，繞開交通中斷點，繼續行程。內蒙古自治區防汛抗旱指揮部等部門透露，近期在內蒙古呼倫貝爾市出現的大範圍強降雨天氣已導致2萬余人受災，目前抗災自救工作已全面展開，無人員傷亡報告。受27日開始的新一輪強降雨影響，呼倫貝爾市海拉爾區、根河市、牙克石市、陳巴爾虎旗、鄂倫春自治旗等地均受到不同程度影響，大興安嶺林區受災尤為嚴 重。少數江西旅行社停止四川線路報名不僅僅是內蒙古線路，雲南線路和四川線路也備受暴雨、泥石流影響。峨眉山—樂山大佛景區管委會就曾于17日、18日緊急關閉景區。峨眉山新蒲崗迷你倉樂山大佛景區管委會發佈通告稱：“峨眉山景區17日、18日有特大暴雨，為保障廣大遊客和景區人民群�生命財產安全，決定于17日、18日暫時關閉峨眉山景區。停止銷售峨眉山景區門票，停止運營金頂索道、萬年索道和旅遊觀光車。同時，嚴禁社會車輛和遊客進入景區，嚴禁景區內酒店、旅飯店和農家樂接待遊客。對於已經進入景區的遊客，要求務必于17日上午10點前撤離景區。”記者瞭解到，這是峨眉山—樂山大佛景區首次關閉。據瞭解，夏季是暴雨洪水泥石流山體滑坡多發季節，進入暑期，各地暴雨天氣由其增多。近期四川地區下了很大的暴雨，很多地方都發生了洪水和泥石流。江西遊客前往四川旅遊，最好避開這些泥石流和洪水的多發地帶。出行前，要對出行的路線，交通方式等有一個全面的瞭解。記者從國家旅遊局官方網站上瞭解到，連日來，四川省多地因集中持續強降雨，部分通往旅遊景區的道路受損，導致遊客受阻滯留。災情發生後，四川省旅遊系統及時�動旅遊應急預案，迅速展開旅遊防汛減災工作，對滯留遊客進行安撫、安置，配合各地政府組織疏散轉移。國家旅遊局透露，今年入汛以來，全國多地出現強降雨過程，特別是近日安徽、湖北、四川等地持續遭受暴雨襲擊，部分地區先後發生山洪、泥石流、滑坡等災害，造成重大人員傷亡和財產損失，也出現了遊客傷亡的安全事故。目前，全國已進入主汛期，颱風進入活躍期，自然災害多發，必須高度警惕。國家旅遊局要求各地重點做好在山洪泥石流災害易發區的山嶽型景區、農家樂、賓館飯店等安全排查，遇有重大災害性天氣和險情，旅遊景區及住宿場所要及時關閉，大型旅遊集會活動要及時取消，並妥善轉移安置遊客，避免造成遊客傷亡。記者30日從南昌暢游旅行社、江西康輝國際旅行社等獲悉，他們的四川九寨溝線路、雲南昆明大理麗江線路都在正常報名，也有少數旅行社考慮到四川災區等因素暫停四川線路報名。本報提醒讀者，對於涉及暴雨引發泥石流等景區，應該在出行前和旅行社協商更改部分路段的行程、避開風險景區以保證旅途安全。mini storage

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