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還有數天，mini storage我們便迎接新一年的來臨。對航空業界來說，2014 年的第一天亦標誌�商用航空踏入100周年。1914 年1 月1 日，一班定期航班接載首位購票乘客，飛越佛羅里達州坦帕灣的上空。全賴托尼．傑納斯（Tony Jannus）、托馬斯．伯努瓦（Thomas Benoist）、珀西瓦爾．凡斯勒（Percival Fansler）和艾布拉姆．菲爾（Abram C. Pheil）四位的高瞻遠矚和果敢行動，推動商用航空業的發展。這個行業於其後的100年為世界帶來巨大轉變——傑納斯是飛機師，伯努瓦負責建造飛機，凡斯勒提出航空服務的構思，菲爾則以400 美元買下機票，足證商用航空的概念能創造價值。自這班只有一位乘客的航班啟航以來，航空業蓬勃發展，全球客運量於2013 年將首次達到30 億人次，預計於2014 年更會增至33 億人次。我們指日可待航空業的運力可在短短一年間，安全可靠地接載全球過半數人口，由一個地方到達另一個地方。設法延續佳績航空業對全球經濟舉足輕重，不僅提供約5700萬個職位，亦帶來經濟活動超過2.2萬億美元。此外，業界亦運送約5000 萬公噸貨物，總值6.4萬億美元，佔國際貿易價值約35%。除經濟外，航空業亦帶來其他好處，使我們可以更輕鬆自在地探索世界，令人與人之間的聯繫更緊密，並把全球經濟聯繫起來，有助推動發展和全球一體化，促進文化及思想交流。香港一直走在業界前列，獲得商用航空帶來的效益。相對人口數量，香港這個主要航空樞紐在全球航空業中，扮演�非常重要的角色。香港國際機場是全球最繁忙的貨運機場，以客運量計亦躋身世界十大機場之列；香港的航空公司亦在國際航空界佔有重要地位，例如在國際客運量及貨運量方面，國泰航空均位居世界航空公司前列。香港航空業成就卓越，為經濟帶來多方面實際效益。憑藉緊密的航空聯繫，約有3500 家企業於香港設立地區辦事處，創造14 萬個職位，同時亦支援旅遊業這個重要行業的發展，每年為香港經濟帶來超過2500 億港元；計及香港旅遊業中與航空相關的活動，業界共聘用約25 萬人，佔香港本地生產總值8.2%。儘管香港航空業取得成功，亦對經濟作出貢獻，但不一定保證商用航空可於未來百年延續佳self storage。事實上，業界取得的發展，同時為基建帶來壓力，以繼續應付不斷增加的需求。2012 年至2017 年期間，預測亞太區客運量的複合年增長率將為5.7%；2017 年的區內航空交通量將佔全球旅客量31.7%，勢將超越北美及歐洲，成為全球最大的區域航空市場。為應付航空交通量增長，香港國際機場已對多個項目作出大量投資，例如興建中場範圍客運大樓及增設停機位。這些發展項目有�正面作用，但確保跑道容量是否足夠亦十分重要，預期現時的兩條跑道將於未來三年達到飽和，而第三條跑道最早於2023 年才能投入運作，故此，香港已面臨因跑道容量不足而失去商機的風險。當然，發展同時，亦須注重環境的可持續發展。航空交通的噪音水平已較40 年前減少75%，業界將繼續推行具成本效益的噪音管理方案，以減低飛機噪音。全球航空業亦正為管理碳排放量共同努力，朝�以下三個具挑戰性的目標邁進：•直至2020年，燃油效益每年提升1.5%。•自2020 年起對碳排放量設定上限，實現碳中和增長（CNG 2020）。•到2050 年，二氧化碳淨排放量較2005年減少50%。制訂完善策略現時沒有其他行業作出同類型承諾。更重要的是，我們已制訂完善策略，透過提升科技、運作及基建，以達到以上目標，這些措施將為航空業實踐可持續發展的長遠方案。然而，我們亦認為，若這些措施未能全面達到目標，將有需要推行以市場為基礎的補足措施。在最近的國際民航組織大會上，各國政府同意合作，於2016 年年底前為有關措施制訂框架，並於2020 年起開始實施，業界對此表示支持。事實上，IATA 會員在上一次年度大會上通過決議案，同意以全球強制性碳抵消系統作為首選機制。若按照時間表進行，有關事項將於香港國際機場第三條跑道投入運作前準備就緒。航空公司、機場、航空服務供應商及製造商均明白可持續發展是行業發展的重要元素。香港國際機場推動可持續發展的努力，已廣獲全球肯定。我深信香港機場管理局將會竭盡全力，在機場應付航空業增長之時，亦會盡量減少第三條跑道對環境造成的整體影響。IATA亦會致力與機管局及本地航空業界合作，確保香港航空業持續發展，讓商用航空繼續邁向第二個世紀。國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟迷你倉