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香港1997年回歸中國以來，自存倉開頭6年，董建華執政，在策略方面，發展得十分快，有很多鴻圖大計，可是這些鴻圖大計，雖然通過了，但是在執行細節方面，卻是議而不決，決而不行，尤其是中港融合方面，更加遭到了反對派政客激烈抵抗，以及公務員團隊的消極抵制，儘管中港的經貿合作協議，前前後後也通過了許多，可是在配套方面，卻難以配合政策的大方向，致使很多本意良好的政策，到最後，得不到應有的成效，反而形成了反效果，港珠澳大橋就是其中的一個好例子。 有利可圖發現太遲 這一項盛大的工程，早在30年前的1983年，已經由商人胡應湘提議興建，可惜當時很多港人抱�懷疑的態度，不知道建築這項巨大工程的成效如何，所以一直把大橋的建造擱置了下來。說實話，當時不少香港人，特別是那些抗拒中港融合的人，很是瞧不起內地人和內地經濟，認為它們和香港的水平相差太遠，所以在心態上，也拒絕任何中港融合的政策。 這心態見諸於行為，就是政客的逢中（港融合）必反，而高官們也在消極地反抗任何有關這課題的政策。董建華下台之後，曾蔭權接任，這趨勢更是明顯，而中港融合也顯得步步維艱。 直至近年，中國的發展一日千里，廣州和深圳的經濟發展速度遠遠高於香港，人均收入也漸漸逼近香港，我們這才發現，興建港珠澳大橋是大大有利可圖的事，於是，在2009年這項目才得以拍板，而非加快趕緊進行。但是，興建這座大橋的時間表，已經落後了二十多年，香港已經錯過了跟隨中國高速發展的大好時機，也抗拒了本來可以領導、遠較香港落後的廣州和深圳的大好良機。如果港珠澳大橋在20年前起動，今日的香港，就是珠三角的龍頭，但是延遲至今日，則我迷你倉只能夠和廣州深圳平分秋色，三分珠江三角洲而已。 根據昨天發展局局長陳茂波的說法，港珠澳大橋將於2016年完成，這本來是一件可喜可賀的事，以為替香港人帶來很大的商機。但原來現時大橋香港口岸的工程項目，居然並未包括較具規模的購物商場或酒店，這簡直是令人不可以原諒的錯失了。政府本來以為，港珠澳大橋香港口岸，可以促進大嶼山的橋頭經濟。但是，如果連口岸的商場和酒店配套也不建，那麼，口岸可以促進大嶼山經濟，又從何說起呢？ 澳門追平香港落後 反觀澳門，早在大橋澳門口岸的土地，建造了大量的商場和酒店、賭場配套，只待大橋建成，便會立竿見影地產生巨大經濟效益。這種效率和遠見，當非香港政府可以比擬。或者我們可以憑此而說，現在非但香港要和廣州、深圳平起平坐，澳門在某程度上，甚至已經超過了香港，如果我們再不奮起直追，也許會有一天，連珠海也要追上我們了！ 其實，香港的基建配套及不上政策，早就非港珠澳大橋的口岸而始了。自由行的起動，我們的商場和酒店又何嘗配合到了？這令自由行旅客和香港人爭用公共道路和公共設施，香港市民怨聲載道，加劇了中港矛盾。這令本來是一件好事的自由行，卻因沒有配套而變成了一項惡劣政策，引發了許多的惡劣後果。另外的一個例子，就是我們一直倡議的搬遷和改建上水站，在上蓋地方，加建大量酒店和商戶，令到上水站可以像深圳的羅湖站，容納更多人流，便可以有效的化解上水站的問題，更加可以為香港帶來大量的商機，但當局卻沒有反應。 說到底，中港融合的政策本來是一件好事，但因配套不足，卻一而再、再而三、三而四、四而五的，變成了壞事，港珠澳大橋只是其中又一例子而已。 mini storage