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放眼全球，mini storage各經濟體競爭越來越激烈，逆水行舟，不進則退。近年香港經濟雖無重大問題，惟競爭優勢被區內對手逐漸接近或超越，本報遂構思、策劃並推出《把脈香港》系列報道，廣邀學者、商界和其他專家，就香港競爭力、營商環境、創新能力、區域發展和布局、政府政策、金融、地產、航運、物流、工業等不同產業不同領域問題，一齊會診和集思廣益，期望能為香港各界提供參考意見和思考方向。今日刊出第八篇《香港物流中心地位動搖》。貿易物流業聯繫�各項生產活動，在香港，這個號稱「四大支柱行業之冠」的行業卻因為全球經濟低迷而處於低谷。即使如此，市場正在疾速轉變，現代物流業正朝�高增值服務方向發展。香港需要加快腳步了！看看鄰近的深圳，隨�新航站樓的啟用，其大空港區戰略初具雛形。極需轉型又要「過冬」，香港貿易物流業正面對一個新環境。東方之珠，你準備好了嗎？香港商報記者 陳正偉物流業決勝空運時代2012年，香港港口貨櫃吞吐量達到2310萬個標準貨櫃單位(TEU)，同比下跌5.2%。從2007年開始，香港被上海以及新加坡超越，港口貨櫃吞吐量由第一跌落至第三。如無意外，貨櫃吞吐量排名第四的深圳將在今年超越香港。當然，諸如「環球經濟不景氣」一直是我們解釋的最好藉口，但再看看上海、新加坡以及深圳的數字，這種解釋又似乎站不住腳。在香港錄得跌幅的同時，上海、新加坡以及深圳卻同比分別錄得了2.5%、5.7%以及1.6%的增幅。與此同時，香港與上海和新加坡的差距正逐步擴大，而深圳與香港的差距卻在不斷減小。「我們需要轉型！」香港物流協會會長鄭會友表示，周邊港口崛起減緩了過去香港作為南中國唯一轉口港的壓力，令香港可以更加注重提升服務。但隨�內地不斷開放，許多貨物開始繞過香港直接進出內地，令轉口貿易為主的香港面臨壓力。而內地市場一直是香港貿易物流業發展的動力，去年，香港和內地之間的載貨貨櫃運輸佔本港港口載貨貨櫃吞吐量的35.7%。在本港，物流成本一直難降。鄭氏說，「低價貨已不適合香港。」香港只有發展高中端貨運才有「錢途」，例如電子產品、高級時裝、高級食材之類，「我們在做高價值以及需快速輪轉的貨物上有優勢。高端貨品一般需要較快的流通時間，海運跟不上這種要求。」鑒於這種趨勢，鄭氏認為，香港物流的未來在於空運。事實亦是如此。以噸位計，目前空運僅佔全球貿易量的1%，但貨值卻佔全球的33%。隨�貿易全球化程度加強，空運將成為未來貿易物流的主要形self storage。空中巴士公司（Airbus）最新研究預計，未來20年全球貿易價值將達540萬億美元，其中空運價值將達180萬億美元。未來20年全球航空貨運量將以每年4.8%的速度增長，中國將成為推動空運增長的主力。目前，空運貨值在各大運輸方式中已佔本港貿易第一的位置。業界不滿基建落後太多空運主要表現在快遞貨運（Express cargo）的發展，而電子商貿是快遞貨運的推動力。UPS香港及澳門區董事總經理黃偉賢對本報指出，「電子商貿正在疾速發展，預期今年全球增長將達17%。當中亞太區增幅最高，將達23%。」他說，電商的發展意味�妥善周全的物流策略將是未來企業的取勝之道。轉型在所難免，不過，香港是否準備好了？鄭會友認為，企業需要提升信息化水平，但轉型不能指望政府扶持。不過，他又說，對整個行業來說，政府支援未落到實處，基建落後以及人才匱乏等問題，在業界反映多年之後，至今仍是困擾行業發展的頑疾。港府今年財政預算案中已針對物流行業提出多項措施。其中，行業盼望多時的物流用地議題也包括其中，政府在青衣以及屯門西同提出12公頃的物流用地。「12公頃有什�用？」鄭會友說。根據香港物流協會最新調查，估計香港目前倉庫短缺400萬至500萬平方呎，因此，預算案提供的300萬平方呎遠遠不足以應付所需。冀望政府主導物流用地物流用地本已地少價貴，而上述青衣物流用地在今年5月底批出，由新加坡淡馬錫旗下豐樹公司以近17億元價格投得，較區內上一幅物流用地的呎價高出逾50%。「政府不應該用『價高者得』的方式來發展物流用地。」鄭會友稱，這容易發展為「物流地產」，真正需要物流用途的物流企業需要「捱貴租」。現時物流倉租成本較兩年前上升了50%至80%。鄭會友希望政府可以主導物流用地的開發，利用類似工業�或者科技園的做法，用優惠地價及有限制條款供營運商申請發展。「不是給塊地就行了。」他說。「1997年至今，香港貨倉面積增長800萬平方呎，但深圳同期面積卻增長了3000萬平方呎。」香港理工大學物流學系講師黃治中批評政府「反應總是慢一拍」。隨�電商的發展，物流企業未來需要足夠的物流場地以包裝貨物，從而提升貨物的價值。「物流需要擁有一個完善的網絡，中小企沒有資金去建立物流體系，這便需要政府來建立平台，統籌本港物流業發展，保護靈活個性化的中小企，否則行業壟斷會增加，大企業有能力建立自己的物流網絡，但不是所有中小企都有這個能力。」黃治中說。迷你倉