據法制晚報消息 2013年，文件倉被國家旅遊局定位為“中國海洋旅遊年”，1月26日海航旗下中國內地首艘豪華郵輪“海娜”號在三亞首航，正式宣佈民族品牌進軍郵輪市場；與此同時，皇家加勒比、麗星、歌詩達等郵輪巨頭紛紛布局全年的中國市場。不過，就在全球郵輪公司開始“東移”更多關注中國市場這塊大蛋糕時，環境國旅總裁鐘暉表示，中國的郵輪市場並不算真正意義的“郵輪出游”，只能稱之為“將大船作為交通工具的旅遊。真正的郵輪文化在中國還未建立起來”。鐘暉告訴記者，歐美成熟的郵輪市場已經有近百年的歷史，目前國存倉上的郵輪主要還是以散客為主，郵輪公司會提前一年在網上公佈自己全球的航線計劃，遊客可以直接通過官網預定。而中國郵輪市場從一開始就是旅遊團的天下，甚至出現了一個旅行社“包船”的行為，這在國際市場是很難遇見的，除非是一個公司的商務活動，還有可能出現。鐘暉告訴記者，郵輪文化是一個多元文化，歐美的郵輪一艘船上能有來自世界幾十個國家的遊客，“跟誰一起玩很重要，客人與客人之間的互動以及各自的情感需求，都是不能忽視的重要因素。”但是中國的郵輪更多是團體旅遊的方式，頂多可以稱之為“在船上住了個酒店。”迷你倉
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