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信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/今年7月，迷你倉民航局對治理航班大面積延誤推出新措施，首次提出“不限起飛”的舉措，欲減少人為因素對航班正點起降的影響。即包括成都、北京、上海、廣州等地在內的八大繁忙機場的航班，除了天氣和軍方活動以外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛。八大機場七個准點率提升飛友科技旗下的“飛常准”前日公佈的數據，以7月18日為分界點（即新政第一天），將八大機場7月准點率分為前後兩個時間段。7月，八大機場未大面積受到惡劣天氣影響，只有西安機場受霧霾影響較為嚴重。另外，在“飛常准”統計的國內這21個機場中曆年暑期受雷雨天氣影響比較嚴重的前三大機場分別為海口美蘭國際機場、昆明長水國際機場、成都雙流國際機場（占比為6.03%）。從結果看，八大機場除西安機場外增長率均呈正增長態勢。其中，北京首都機場表現尤為明顯，出港起飛准點率提高近一倍，出港到達准點率提高至73.17%，增長63.78%。上海虹橋、廣州白雲、深圳寶安、上海浦東均有較大漲幅，西安機場略有下降。而成都雙流機場出港起飛准點率增長23.53%，出港到達准點率增長20.28%。其他城市的航班延誤加劇業內人士分析認為，雖然飛機不限起飛，但很可能讓地面排隊轉為空中排隊，不限起飛必然限降落。因此，飛機需要攜帶、消耗更多油料，會導致碳排放劇增，汙染環境。“航企燃油成文件倉劇增，肯定會加重航空公司的負擔。”“空中等待會增加燃油的消耗，如果等待期間油量不足，還可能導致返航或備降的航班增多，這又會對周邊機場帶來更大的壓力。”一位飛行員昨日對成都商報記者表示，備降後飛機得重新加油，重新排隊，一來二去航班延誤的時間可能會更長，進而帶來旅客與延誤航班之間的矛盾衝突更加激化，他認為空域就那麼點，只給幾個大機場特權，不能解決根本問題，而准點率的增幅大，也說明之前的延誤狀況確實比較嚴重。有業內人士指出，八大機場以外的其他所有城市的航班延誤加劇。“八大機場都成了‘高帥富’，杭州卻成了‘屌絲’之首了。”在得知“八大機場不限起飛”政策後，一位基地在杭州的飛行員如此笑稱，“杭州流控世界第二，誰敢說第一，大家以後都坐高鐵去上海坐飛機吧。”“八大機場優先保障起飛，其他機場必然要做出犧牲，這也就加劇了一些機場的航班延誤狀況。”一位空管人員指出，類似情況以前也有過，比如之前保障“京滬空中快線”，京滬的航班就放得多，杭州的航班就放得少。成都商報記者 胡沛相關新聞死對頭去哪兒網、攜程部分合作成都商報訊 （記者 胡沛）昔日的死對頭，如今也成為了合作伙伴。國內最大的在線旅遊預訂商(OTA)攜程旅行網以及旅遊搜索平台的龍頭老大去哪兒網日前“握手言和”，攜程嘗試將部分度假產品放在去哪兒平台上，據悉，目前雙方僅在度假產品中試水，今後不排除在機票和酒店領域的全方位合作。存倉